Joan "Comecocos" Garriga

Homenaje en Zaragoza

2011-03-23T01:17:00.000-07:00

El Club Motor Monrepós organizó un homenaje a Joan Garriga en la presentación que realizaron de la "VI Ruta de los Penitentes" el día 12 de Febrero de 2010.

Joan acudió al homenaje en Zaragoza con la Yamaha YZR de 1992:

Fuji Super Sprint 1988

2010-11-25T03:11:00.000-08:00

Joan Garriga, en calidad de piloto estrella de Yamaha la temporada 1988, disputó varias carreras como invitado en Japón. En YouTube hemos encontrado el resumen de una, concretamente la carrera Super Sprint de 250cc disputada en el Circuito de Fuji. En esta carrera, además de Joan, corren pilotos de la talla de Dominique Sarron, John Kocinski, Jim Filice, y el eterno probador de Yamaha Toshihiko Honma:

GP de Gran Bretaña 1988 de 250cc (Circuito de Donington Park)

2010-10-20T12:39:00.000-07:00

Video íntegro del GP de Gran Bretaña de 1988 en la categoría de 250cc, 12ª carrera del año celebrada en el Circuito del Donington Park:

Foto en el rasante de Donington antes de la chicane, en imagen Luca Cadalora, Sito Pons y Joan Garriga:

Puntuación de la temporada 1988:

(pulsar en la imagen para ampliarla)

GP de España 1987 de 250cc (Circuito de Jerez)

2010-10-08T10:22:00.000-07:00

Primer podium de Garriga en el Mundial. El Circuito de Jerez acogió la segunda carrera del año 1987, y Joan hizo tercero detrás de Martin Wimmer y Luca Cadalora:

GP de España 1988 de 250cc (Circuito del Jarama)

2010-10-05T12:01:00.000-07:00

Video íntegro del GP de España de 1988 en la categoría de 250cc, 3ª carrera del año celebrada en el Circuito del Jarama:

En el caso de no poder ver el video, también podéis visualizarlo en esta página: http://vimeo.com/15573885

Foto del podio, con Sito Pons, Joan Garriga y Jean Philippe Ruggia:

Puntuación de la temporada 1988:

(pulsar en la imagen para ampliarla)

6º edición del Día de Ricardo Tormo

2010-10-04T01:27:00.000-07:00

Se celebró en el Circuito de Cheste los días 2 y 3 de Octubre la 6ª edición del Día de Ricardo Tormo, el homenaje al malogrado piloto valenciano que reúne cada año un buen puñado de motos de GP clásicas, además de antiguos pilotos de carreras.

Este año, uno de los homenajes era también a las motos creadas por Antonio Cobas. Gracias a la coordinación de Quim Salvadó a través de su página web www.elgeniocobas.com hubo mucha presencia de motos Siroko, Kobas y JJ-Cobas.

Joan Garriga, piloto de JJ-Cobas en el Mundial de 1985, estuvo pilotando también en el Circuito de Cheste, aunque no sobre una moto de Antonio Cobas sino sobre la Yamaha YZR 500cc de 1992.

Fotos

2010-10-03T11:18:00.001-07:00

"Padrino de Honor" del GP de La Bañeza 2010

2010-08-13T23:48:00.000-07:00

Joan Garriga participó en el GP de La Bañeza 2010 que se disputó en el mítico circuito urbano de la ciudad leonesa los días 21 y 22 de Agosto.

Garriga fue el reclamo de la concentración, para la que fue nombrado "Padrino de Honor", y la prensa local ya hablaba de él los días previos al GP:

La Bañeza confirma a Garriga ( Diario de León - 14/08/2010 )

Joan Garriga acabó en segunda posición en la categoría de bicilíndricas sobre una Honda RS 250 (raro verle subido sobre una moto de la marca ala dorada), tras hacer la pole fue batido en la última vuelta de una emocionante carrera por Juan Miguel Cuquito Calvo.

La Bañeza: 51 años de éxito ( Diario de León - 23/08/2010 )

Joan declaró al poco de acabar la carrera: "Es un trazado increible y desde dentro da aún más impresión". Pese a no conseguir la victoria, el subcampeón mundial se mostró contento con su segunda posición.

Garriga: «Volveré» ( Diario de León - 23/08/2010 )

Después dió una vuelta de exhibición con la Yamaha 500cc, tras lo cual declaró: "No pude meter la segunda, es un circuito muy complicado al que estoy deseando volver el año que viene, porque tanto la organización como el público han estado de sobresaliente".

El GP de La Bañeza también fue plataforma a las reivindicaciones del circuito permanente, una obra prometida que año tras año se va retrasando, y que sin duda una ciudad con tanta afición al motociclismo debe ver de una vez materializada:

Garriga dice sí al circuito ( Diario de León - 21/08/2010 )

Joan Garriga flanqueado por el alcalde bañezano José Miguel Palazuelo y el presidente del motoclub José Luís Falagán.

Enhorabuena a los que pudieron disfrutar en persona de tan gran evento!

Brasil 1988: Aquí despertamos del sueño de ser campeones del mundo

2010-03-15T11:27:00.000-07:00

En la web de la televisión catalana (TV3) hay colgado el resumen que hicieron en Motor a fons sobre el desenlace del mundial de 250cc del año 1988, el Gran Premio de Brasil en el siempre bacheado circuito de Goiania, cuando Sito Pons se coronó campeón en un GP que no tuvo mucha historia ya que Joan Garriga tuvo un encontronazo con Martin Wimmer y un recto le hizo retomar la carrera como último clasificado, remontando hasta una inútil quinta plaza.

Un precioso documento, disfrútenlo! Y no se pierdan el show de Randy Mamola con las garotas!!!

En el caso de no poder ver el video completo desde esta página podeis verlo directamente en la página web de TV3 pulsando en el siguiente enlace: http://www.tv3.cat/videos/401209

Garriga con la YZR 500 en Cullera

2010-03-15T11:17:00.000-07:00

El domingo 28 de Febrero de 2010 se celebró en Cullera (Valencia), una exhibición de motos de Gran Premio clásicas, y Joan Garriga no faltó a la cita, como ya va siendo habitual en todas las que se han realizado este año.

La exhibición se realizó en el circuito urbano de la Bega de Cullera, rememorando las carreras que hace ya varias décadas se hacían allá. El circuito era muy ratonero para meter motos de GP, quizás la única queja para una excelente organización.

Garriga acudió con su Yamaha YZR 500 del año 1992. Además allá le esperaba la misma Yamaha TZ 250 con la que rodó en Cheste este año, por lo que tenía trabajo doble. En su furgoneta listos tenía los monos para cada tanda:

El rodar con la bestia de 500 por ese circuito urbano era peligroso, pero Joan no pudo evitar la tentación de hacerlo... incluso un traicionero paso de cebra le hizo tener una caida que afortunadamente no tuvo consecuencias ni para Joan ni la moto, que solo rompió la palanca del cambio:

Gracias a exhibiciones como esta podemos volver a ver las bellas y ya desaparecidas motos de 500cc de 2 tiempos, ya piezas de museo:

Verlas rodar pilotadas por el Comecocos es un lujo:

Además de Joan Garriga había pilotos rodando de la talla del 15 veces campeón del mundo Giacomo Agostini, Phil Read, Champi Herreros, etc. Aquí tenemos a Garriga rodando delante de Giacomo Agostini:

Joan también dió unas vueltas con la TZ 250:

Esperemos que pronto podamos volver a Joan en otras exhibiciones como la de Cullera.

Somos azules (celeste)

2010-01-04T09:08:00.000-08:00

Aprovecharemos como título aquella campaña que hizo Telefónica Movistar reclamando "unos colores" para la hinchada de sus pilotos patrocinados en el mundial, pero hacía tiempo que ese color azul tenía dueño. Ya se que únicamente era un patrocinador, pero el azul celeste de Ducados, por mucho que también lo hayan llevado otros pilotos españoles, siempre nos recordará a Joan Garriga... y según este cómic que apareció en la revista Motociclismo durante la temporada 1994 también se lo recordaba a Sito Pons:

Esa temporada Ducados volvió a los colores de siempre, tras tres temporadas de rojo debido al lanzamiento del "Ducados Rubio", y vueltas que da la vida en el Team Pons corría Alberto Puig con Ducados, un patrocinador que él trajo. Así que nos encontramos durante esa temporada al búho vestido con los colores que fueron de su eterno rival, el comecocos, circunstancia que fue de inspiración a Pedro Freire, el dibujante que hacía ese año un comic en la contraportada de la revista Motociclismo.

Garriga en Cheste sobre una Yamaha 250

2009-10-21T03:36:00.000-07:00

Los días 10 y 11 de Octubre de 2009 se celebró en el circuito valenciano de Cheste el "V Día de Ricardo Tormo", un homenaje al bicampeón del mundo en el que se organizaron tandas para motos de GP clásicas.

Como ya hizo en otro acontecimiento parecido celebrado en el Jarama en mayo cuando se subió a la Cagiva 500, Joan Garriga acudió para subirse esta vez a una Yamaha 250 similar a la que utilizó en su época dorada en la categoría del cuarto de litro (1987-1989). La moto era una Yamaha TZ, propiedad del coleccionista valenciano Basilio Manguán.

Ante la expectación entre los aficionados por su presencia Joan manifestó: "no esperaba este recibimiento, con un ambiente tan abierto y con gente que sabe tanto de la competición". Sobre Cheste, un circuito que se inaguró años después de su retirada, también dió su opinión: "perfecto, pero la experiencia corta, pues estaría una semana rodando en este trazado de mundial".

Poco a poco el "Comecocos" se está volviendo a reintroducir en el mundillo de las motos después de unos años sin demasiado protagonismo, sus fans esperamos disfrutar de jornadas como estas más veces, siempre es emocionante volver a ver una Yamaha azul con el dorsal 11. Larga vida al Boing 747!!!

24h Montjuïc: Érase una vez una montaña mágica...

2009-07-22T00:47:00.000-07:00

...dónde sólo había lugar para los valientes. Durante los años dorados del motociclismo barcelonés, cuando la ciudad estaba dividida entre dos bandos irreconciliables, los bultaquistas y montesistas, se disputó una mítica carrera, las 24 horas de Montjuïc. Una carrera dónde en cada edición se respiraba un ambiente a motociclismo sólamente comparable a la Isla de Man o al circuito de Assen.

Salida estilo "Le Mans" en la edición de 1985

La carrera tanscurría en la montaña de Montjuïc, en un circuito hoy aún prácticamente idéntico (lástima de la rotonda que han hecho en la antigua curva de Sant Jordi). Actualmente esta sería la ubicación del circuito:

El circuito se componía de dos sectores totalmente antagónicos: primero una bajada de curvas lentas (curvas Ángulo Miramar, Ciega, Rosaleda, Font del Gat, Teatro Griego, Vías y Guardia Urbana) y luego una subida de curvas rápidas (curvas Pérgola, Contrapérgola, Poble Espanyol y Sant Jordi). Además se añadió una chicane tras la recta del estadio, antes del ángulo de Miramar, eliminado tras las obras de Barcelona'92.

Aquí tienen un documento de la época para hacerse una idea de cómo era el circuito: una vuelta on-board al circuito de Montjuïc (lástima que la calidad de la imagen no sea la mejor):

Y nuestro protagonista, Joan Garriga, en calidad de barcelonés, valiente y piloto polivalente no podía faltar a esta cita. Y debido a su don de ir rápido sobre cualquier moto, no solamente participó sino que ganó en dos ocasiones sobre una Ducati, las dos últimas ediciones que se celebraron: 1985 y 1986. Incluso su buena actuación sobre las máquinas de la casa Castiglioni le abrió las puertas de la Cagiva 500cc que pilotó en el Mundial'86.

Joan Garriga negociando la curva de la Guardia Urbana

La Ducati 750 F1 ganadora de 1985 en el ángulo de la Rosaleda pilotada por Benjamín Grau, ganadores haciendo equipo con Enrique de Juan y Joan Garriga

Caida durante el TT-1 del año 1985, en la que estuvieron involucrados Dunlop, Rutter, Garriga, Parés y McGregor, quedando gravemente herido Rutter.

Palmarés de Joan Garriga en las 24h de Montjuïc:

1985: Benjamín Grau, Enrique De Juan, Joan Garriga (Ducati 750 4T-2)
1986: Benjamín Grau, Joan Garriga, Carlos Cardús (Ducati 850 4T-2)

Carteles de las ediciones de 1985 y 1986:

Placa homenaje al Circuito de Montjuïc, en el rasante de antes del ángulo de Miramar. En él vemos un plano del circuito y el palmarés del GP de Formula 1 y las 24h de motociclismo:

La batalla de Anderstorp

2009-05-11T04:12:00.000-07:00

El GP de Suecia de 1988 es quizás la carrera mas recordada por los aficionados del motociclismo. En ella se vivió la mayor batalla que han protagonizado dos pilotos españoles.

Con esa carrera quedaban 4 grandes premios para finalizar el mundial de 250cc, de los cuales los 3 siguientes eran en circuitos técnicos que beneficaban a Garriga. Sito llegaba al circuito de Anderstorp sólamente con 6 puntos de ventaja y sabía que era su última oportunidad, ya que el circuito tenía una recta de más de un kilometro (la pista de aterrizaje del aeropuerto de Anderstorp) que beneficiaba claramente a su potente Honda.

La carrera fue una dura carrera en grupo, donde Garriga fue la única Yamaha ante un pelotón de Hondas, teniendo que arriesgar en cada vuelta en la apurada de frenada de la larga recta de atrás para recuperar todas las posiciones que perdía en velocidad punta.

Cuando se llegó a la última vuelta Garriga sólamente pudo recuperar en la apurada de frenada hasta la segunda posición detrás de Sito. Entonces Joan pasó al ataque en la zona de curvas antes de la corta recta de meta: Sito intentando mantener su posición se coló ligeramente en una curva cerrada, a la salida de la curva Garriga salió con mayor velocidad al haber trazado bien y entonces Sito cerró a Garriga durante la aceleración cuando prácticamente ya lo había superado. Garriga chocó con Sito y perdió unos metros siendo imposible alcanzar a Sito ya. Aquí está las únicas imagenes del choque que he encontrado:

¿Maniobra accidental o voluntaria? Sito fue sincero en las declaraciones del final de la carrera cuando Joan le recriminó la acción: "lo siento, no podía dejarte pasar". Luego en la rueda de prensa también reconoció cierta voluntariedad "Garriga ha atacado y ha tocado su rueda con mi pierna... Yo no podía dejarle ganar y he hecho lo que debía".

Esa maniobra enfadó muchísimo a los garriguistas, ya que si Joan hubiese ganado hubiese salido de Anderstorp a sólo 3 puntos del liderato, entonces... ¿porqué la prensa no culpó a Sito de antideportivo? Como cuento en la historia de Garriga, Sito tenía un entorno muy poderoso que quizás presionó para no que no saltará la polémica. Además la prensa deportiva, como pasa actualmente, era muy patriótica, "que mas dá quien gane mientras sea un español"... a más de un piloto extranjero se ha lapidado por maniobras como la de Pons!

Además, como declaró Joan en una entrevista posterior, no quiso interponer ninguna reclamación, quería ganar el mundial sobre la pista y no en los despachos: "en Anderstorp, Sito estuvo a punto de tirarme en la penúltima curva: me echó la moto encima, nos golpeamos con los carenados y estuve a un 'tris' de caerme, me fui dando traspiés por fuera, recuperé la moto y todavía entré segundo en la meta. Aquel día Sito se pasó mucho, no fue correcto lo que me hizo. Nos estábamos jugando el campeonato, pero ni siquiera pensé en presentar reclamación; preferí darle respuesta en la pista, como hice en Brno".

Garriga salío de Anderstorp con 9 puntos de desventaja. Además, días después, se anuló el Gran Premio de Argentina. Sólamente quedaba el GP de Checoslovaquia que ganó y el GP de Brasil, donde Martin Wimmer le golpeó en la primera curva sacándolo fuera del circuito. De no haber realizado Pons aquella maniobra, la siguiente portada quizás hubiese tenido otro protagonista. Pero Sito sabía que Garriga no debía ganar en Anderstorp, Sito era muy listo, y por eso realizó aquella oscura maniobra...

De nuevo en el Jarama con la Cagiva 500cc de 1986

2009-05-07T02:52:00.000-07:00

Joan Garriga se volvió a subir sobre la Cagiva 500cc con la que disputó el Mundial de 1986. Fue durante el transcurso del "Classic Moto Reale" celebrado en el circuito madrileño del Jarama los días 2 y 3 de Mayo.

Como en los viejos tiempos no pudo resistir la tentación de hacer algún "exterior" que otro:

Después de bajar de la moto Joan reflejaba en la cara una enorme satisfacción por la oportunidad que se le brindó de volver a subir a la Cagiva, la efusividad siempre ha sido una característica suya:

La "macchina", en perfecto estado de conservación:

El "Comecocos" fue la estrella del "Moto Classic Reale", se hinchó de firmar autógrafos a los aficionados que pasaron por el Jarama. A sus 46 años aún conserva su característica delgadez y su pelo ensortijado, aunque si lo comparamos con una foto de hace 23 años cuando llevaba la Cagiva ya no tiene aquella cara de "enfant terrible":

Así suena la Cagiva 500cc, que nostalgia volver a escuchar tetracilíndricos de 2 tiempos:

Página de Fans en FACEBOOK

2009-02-27T13:28:00.000-08:00

Existe en Facebook una página de Fans de Joan Garriga. Si tienes una cuenta en Facebook no dudes en buscarla, hacerte fan y contribuir a difundir la memoria de este gran campeón.

Link a la página: http://www.facebook.com/pages/Joan-Comecocos-Garriga/49962044683

VIDEOS

2009-02-24T22:53:00.000-08:00

Jarama 1987: Segunda posición detrás de Mang:

Salzburgring 1988: Tercera posición en constante lucha con 3 Honda que fulminaban a Garriga en las largas rectas:

Spa Francorchamps 1988: Otra vez una pelea brutal para recuperar lo que se perdía en las rectas ante las Honda. Aquí no hubo podio:

Donington Park 1992: Su único podio en 500cc luchando contra unos tales Wayne Gardner, Wayne Rainey, Kevin Schwantz y Eddie Lawson (9 mundiales de 500cc entre todos, casi nada!):

Hockenheim 1993: Y su único podio en Superbikes antes de su retirada precipitada a mitad de temporada. Segunda posición para Garriga por detrás de Scott Russell y Giancarlo Falappa:

SU HISTORIA

2009-02-23T11:11:00.000-08:00

Joan Garriga, sub-campeón del mundo de 250cc en 1988, está considerado por muchos aficionados al motociclismo como el piloto español mas carismático de todos los tiempos. Era conocido como el “Comecocos” por llevar siempre uno en el casco, o por “Boing 747” debido su envergadura (era un piloto muy alto y delgado, una complexión parecida a Schwantz o Rossi). De su pilotaje destacaban sus apuradas de frenada, como todos los pilotos españoles de la época, curtidos en carreras regionales en polígonos o ciudades donde debían hacer grandes frenadas al llegar a las esquinas, pero Garriga era el mejor en eso...

Ese cariño de los aficionados se lo ganó al luchar con un pilotaje muy agresivo por el campeonato del mundo del año 1988 sobre una lenta Yamaha contra la potente Honda de Sito Pons, al que tuvo en jaque hasta la última carrera del año, incluso pudo haber llegado a la última carrera como líder si Sito no le hubiese pegado una cerrada “a lo Simoncelli” en la última vuelta de la antepenúltima carrera en el circuito de Anderstorp (Suecia) cuando Garriga estaba adelantando a Pons. Esa oscura maniobra de Pons fue una de las muchas que le brindó la vida a partir de entonces, quizás si Pons no le hubiese echado fuera y Garriga hubiese sido campeón, la historia de este piloto hubiese sido diferente.

Joan era de Vallvidriera, por lo que debía hacer su revirada carretera para ir cada día a casa. Además vivía cerca de la carretera de l'Arrabassada, y en ese entorno su alma se empapó de espíritu motero viendo a los quemados subir y bajar con sus Bultacos y Montesas. Dicen que su talento fue descubierto y animado a competir en moto por un hombre que comprobó alucinado como un niño de pelo rubio ensortijado le adelantaba por el exterior cuando un día volvía a su casa de Vallvidriera. Dejó su trabajo como administrativo en una sucursal de la Caixa de Catalunya y a partir de ahí todo fue rápido.

En 1980, con solo 17 años (un bebé para la época, no es como ahora que si con 17 años un piloto no ha destacado ya está acabado) comenzó a hacer carreras, muchas de ellas subidas en cuesta sobre una Yamaha TZ 250. En 1981 fue octavo en el Trofeo Señor 250, y al año siguiente ya disputó el título a Paco Álvarez Eulate, incluso pudo ser campeón si hubiese reclamado una irregularidad de Paco por la que podía ser descalificado, pero no lo hizo, un noble gesto. En 1983 alternó varias categorías (F-1 Prototipos, F-1 Siluetas, Nacional de 250 y el Mundial de 250 reemplazando a un lesionado Sito Pons).

El año 1984 fue el año de sus primeros éxitos: ganó el Nacional de 250 y las 24h de Montjuic, y compitió en el mundial de 250. En 1985 hizo por fin el mundial completo sobre una JJ-Cobas, volvió a ganar las 24h de Montjuïc y ganó sobre una Suzuki GSX-R 750 en las Series.

Su polivalencia y juventud le aupó a su primera moto oficial: una Cagiva 500. Era una trampa, la Cagiva entonces era una moto nueva, casi artesanal, que nunca había destacado ni con pilotos mas expertos y con mejor currículum que Garriga. Pero Garriga se peleó con esa moto y en su primera carrera en el Jarama consiguió ser 8º, el mejor resultado de una Cagiva. El resto de la temporada fue gris, aquella moto no funcionaba, y su único título fue el Nacional de 500, un campeonato casi de “clásicas” que se llevó de calle con su moto mundialista.

En 1987 volvió a su categoría preferida, los 250cc. Consiguió el patrocinio de Ducados y pudo disponer de una Yamaha oficial. Consiguió su primer podium en Jerez, 3º, y un segundo puesto en el Jarama siendo a final de temporada 11º en el Mundial, un puesto que le hizo llevar ese mítico dorsal 11 la temporada siguiente.

1988 fue su año. Consiguió que España entera vibrase con el motociclismo como nunca antes y nunca después. En los bares no se hablaba de otra cosa: Sito o Garriga, Garriga o Sito. Eran dos bandos irreconciliables, una especie de Barça y Madrid en el futbol, que se deseaban lo peor, como los protagonistas de la historia. Eran la noche y el día: Sito era pequeño, endeble, seguro, frío, calculador, con un entorno poderoso (¿incluso oscuro?), Garriga era alto, fuerte, valiente, espectacular, el débil económicamente, el temperamental, incluso grosero en las declaraciones, rebelde, y con un entorno menos influyente. Además Sito corría con Honda (una moto muy estable y potente) y Garriga con una Yamaha (una moto con una excelente parte ciclo que le permitía conducir de una forma agresiva... pero que en las rectas era fulminado por las Honda), todo ello en un momento de una lucha sin cuartel entre ambas fábricas. El escenario estaba creado, comenzaba la guerra dentro de los circuitos entre Pons y Garriga, y en la afición entre los sitistas y garriguistas.

Garriga ganó 3 carreras ese año, incluso en una de ellas (Assen) en un gesto de rabia hizo una botifarra al entrar en meta primero tras ver la caida de Pons y Sarron en la chicane final. Llegaron a Anderstorp, antepenúltima carrera de año, prácticamente empatados a puntos. Fue una carrera en grupo alucinante. Anderstop tenía una recta de un kilómetro de largo y cada vuelta era idéntica: Garriga empezaba la recta primero, lo adelantaban todas las Hondas, y en la apurada de frenada los pasaba a todos. En la última vuelta, entre dos curvas de izquierda casi seguidas, Garriga, al salir con mucha mas velocidad de la primera se metía por el interior de la siguiente para adelantar a Sito. Entonces Sito hizo una ese sospechosa cerrando el camino a Garriga. Quedaban sólo dos carreras, porque la FIM anuló el GP de Argentina, en el revirado circuito de Buenos Aires que cláramente beneficiaba a Joan, Garriga ganó en Brno llegando a 6 puntos de Sito a la última cita de Brasil. Si Garriga hubiese ganado la carrera de Anderstorp hubiese llegado a la última carrera como líder, en cambio Sito llegó con una situación envidiable: si Garriga ganaba en Goiania sólo con ser 3º le bastaba. La última carrera fue el inicio de la mala suerte de Garriga: en la primera curva un golpe le hizo hacer un recto, retomando la carrera en última posición y remontando hasta un inútil puesto 5º. Sito campeón.

Al año siguiente se debía repetir el duelo, pero la Yamaha fue una moto del montón, a muchísmos caballos de la Honda y con muchísmas roturas. Garriga fue 8º en el mundial y Sito revalidó el mundial con mucha comodidad.

Para 1990 ambos dieron el salto a 500cc con sus marcas de los últimos años. Ahí Sito sufrió muchas caídas y lesiones incapaz de domar una moto de 500cc con su pequeño cuerpo, y Garriga, sin destacar pero siendo muy regular consiguió ser el mejor europeo en una época donde los americanos y australianos eran los únicos capaces de domar a esos caballos desbocados que eran las motos de 500cc de principio de los 90. 1991 fue una copia del año anterior, y en 1992, siendo la tercera temporada de Garriga en la máxima categoría tocaban nuevas metas, pero esa temporada Honda se sacó de la chistera el motor Big-Bang, mucho mas dócil que los demás, por lo que en la primera mitad de la temporada Honda acaparó casi todas las victorias y podiums (hasta un novato como Alex Crivillé ganó una carrera, fue tal el espejismo que tardó 3 años en repetir la gesta). Para el final de temporada Yamaha le subministró a Garriga por fin un motor Big-Bang con el que en igualdad de condiciones con el resto consiguió su primer y único podium en la categoría en Donington Park.

Para 1993 Garriga rechazó una oferta de Suzuki para correr en 500cc siendo compañero de Kevin Schwantz. Prefirió quedarse en su marca de siempre, Yamaha... pero el entorno de Sito otra vez se cruzó en su vida: Ducados le retiró el patrocinio para apoyar a Alberto Puig en 250cc dentro del Team Pons... otra vez Pons le hacía otra “cerrada”, como aquella de Anderstorp’88. La falta de dinero le hizo abandonar la aventura de 500cc y fichó por el equipo Ducati de Superbikes. Cuando por fin se hizo a la moto y consiguió un podium en Hockenheim (2º) decidió retirarse a mitad de temporada. Ahí acabó la historia de Garriga en el mundo de las motos con solo 30 años.

Años después el nombre de Joan volvió a los titulares de prensa por un presunto caso de tráfico de drogas. Como acostumbra a pasar en este país se habla mas del morbo que de las gestas deportivas, que en el caso de Joan prácticamente han pasado al olvido por parte de la prensa deportiva, de ello este blog para intentar recuperar esa memoria.

Joan es, quizás, el piloto mas carismático que ha habido en la historia del motociclismo español, y hubiese sido, quizás también, uno de los mas laureados con un poco mas de suerte.